2020年の最高の自動車技術

今年は、あなたの車が例年ほど使われていないかもしれません。旅行制限により、多くのドライブ旅行が当面中止になっています。一方、通勤に長い距離を歩かなければならない人々は、公共交通機関よりも車を選ぶことが増えています。それでも、自動車業界は技術を前進させ続けています。私たち全員が再び通常の移動習慣に戻ったとき、その車はより安全で、より快適で、さらに効率的になっているでしょう。今年の自動車の最高のイノベーションには、仮眠用に作られたシートや、命を救う重要な安全機能のアップグレードが含まれています。

大賞受賞者: アキュラの 2021 TLX 助手席エアバッグ

エアバッグの再考

米国では、自動車事故により毎年16,000件以上の致命的な脳損傷が発生しており、その一部は助手席で発生しています。アキュラの2021年型TLXには、デリケートな頭部への衝撃を和らげる独自に再設計されたバッグが搭載されています。従来のエアバッグは膨らんだ風船状になり、頭が簡単に滑り落ちてしまいますが、TLXのエアバッグはキャッチャーミットに似ています。衝突直後に3つのチャンバーが膨らみ、そのうち2つがライダーを包み込むように伸び、野球ボールがパッド入りのグローブに入るように、ライダーの頭を優しくバッグの中に導きます。この構造により、過去のモデルよりも衝突時に早い段階で乗員を保護し、中心から外れた衝突時にはエアバッグに抱きかかえられた状態を保ちます。最終的に、この設計により、事故の際に脳組織が頭蓋骨に叩きつけられる大きな回転力を軽減することが期待されます。このバッグはTLXでデビューしたが、アキュラの親会社であるホンダは、将来的に他のメーカーにもこの技術を使用させることに同意した。

2021 フォード ブロンコ

誰でもオフロード走行できるトラック

伝説によると、オリジナルのブロンコは1960年代の開発中にGOAT（「Go Over Any Terrain」）と呼ばれていましたが、トラックを横方向に変更するには、トラクションのためにいつデファレンシャルをロックするかを知ることや、そもそもデファレンシャルとは何かを知ることなど、特定のスキルが必要でした。新しい2021ブロンコには、オンボードコンピューターに作業を引き渡すGOATモードがあり、たとえば砂地から芝生への移行が迅速かつ容易に行えます。このシステムは、トラクションコントロールセンサーを利用して運転状況を分析し、グリップと最低地上高を最大化するように調整を行います。たとえば、リンケージとホイールに送られるパワーを微調整して、不均一な地形でもタイヤがよりよくグリップするようにします。路上でも、ボルトとプラグ1本で外れるドアや、純粋主義者向けのマニュアルトランスミッションオプションなど、高く評価できる点がたくさんあります。

Boschのバーチャルバイザー

調光機能付きシースルーサンシェード

プルダウン式のサンバイザーは、運転中にフロントガラスからの視界の大きな部分を遮ることがあります。Bosch の改良版は、基本的な形状は同じですが、何十年もサングラスやキーを収納してきた不透明なフラップの代わりに、透明で着色可能な LCD を使用しています。カメラがドライバーの視線と入射光をモニターし、ハニカム構造のディスプレイ グリッドに信号を送り、まぶしさを遮る程度に暗くします。太陽が雲に隠れたり沈み始めたりしたら、他の車と同じように、サンバイザーを跳ね上げます。

BMWのZeroGラウンジャー

車用スリーパーシート

移動中に深くリクライニングするのは通常、ビジネスクラスで飛行機に乗るときに限られますが、BMW の ZeroG Lounger はクロスオーバー SUV の助手席に居眠りの楽しさをもたらします。通常の直立位置に加えて、シートは贅沢な 60 度まで後ろに傾けることができます。車が動いているときは通常安全ではないため、BMW はシートベルトを助手席の左側に取り付け、深くリクライニングしても体にしっかりとフィットするようにしました。事故が発生した場合は、360 度のコクーン エアバッグが展開し、シートと乗員の両方を完全に包み込み、最大限の保護を提供します。

ARB のベースラック

真にモジュラーなルーフラックシステム

従来のルーフ ラックの突き出た固定ポイントは、ギアの配置方法に制限を課します。しかし、ベース ラックでは、押し出し加工されたアルミニウムのクロス ビームの両側に蟻継ぎ状のレールが走っており、ラチェット ストラップ、ローラー、スペア タイヤ ストラップなどのアクセサリを、ほぼどの方向にでも、どのポイントにも取り付けることができます。溶接されたスラットは、サポート サブフレームが不要になるほど頑丈で、ラックを車両のルーフに近づけることができ、空気力学が向上します。また、サポートが中空であるため、ソーラー パネルなどのアクセサリの配線を、風雨から保護された内部に収めることができます。

日産の音響メタマテリアル

より静かなキャビン、より洗練されたライン

車内の騒音を防ぐため、車内のさまざまな場所に比較的重いゴム板が張られている。この板は優れた効果があるが、重量もかなり増えるため燃費が悪くなる。そこで日産は、タイヤが地面を転がる音やエンジンのゴロゴロ音などの音を含む 500 ～ 1200 ヘルツの音を遮断する素材を開発した。この素材の重さは、最も一般的な防音材のわずか 4 分の 1 だ。この素材のプラスチック フィルムと格子構造は、一般的な断熱材よりもかなり薄いため、メーカーはこれをさらに追加して、外部の音を外部に遮断することができる。

Harman の音声感知ボリュームフェード

大声で叫ばなくてもいい音声

車内の雰囲気がロックからおしゃべりに変わったら、ハーマンの最新ソフトウェアを搭載したサウンド システムがステレオの音量を調整します。このシステムは、車内のあらゆる場所に戦略的に配置されたマイクを使用してノイズをアクティブに分析し、AI が音声がおしゃべりの邪魔にならないようにする必要があるかどうかを判断します。このアルゴリズムは会話と簡単なやり取りを区別できるため、実際に話しているときだけ音量を下げます。もちろん、雑談に飽きたら、手動でシステムを無効にして、好きなだけ音量を上げることもできます。

Velodyne の Velabit Lidar

自動運転車用のより安価で小型のメガネ

自動運転車や無人航空機は周囲の世界を見るために Lidar と呼ばれる技術に依存していますが、このセンサーは、他の点ではすっきりした乗り物に比べるとかさばる (そして高価な) 付属物になりがちです。Velodyne の Velabit モジュールは、厚さがわずか 1.38 インチ、長さと幅が 2.4 インチで、フェンダーの下に目立たないように隠せるほど小型です。各ユニットの範囲は最大 328 フィートで、視野角は 60 度です。おそらく最も重要なのは、1 個あたりわずか 100 ドルという価格です。つまり、メーカーや研究者は、何千ドルも費やすことなく、自動運転車やドローンの状況認識を向上させる堅牢なアレイを構築できるということです。

エア バイ ルーシッド モーターズ

最速充電EV

ルシッド社の高級電気自動車の最も印象的な特徴は、車が完全に静止しているときに機能することです。同社の新しい急速充電技術を使用すると、プラグに1分接続するごとに約20マイルの走行距離を充電できます。これは、市場の他のどの車よりも速いです。セダンの最初のバージョンである169,000ドルのドリームエディションは、1,080馬力、時速150マイル以上、EPAの推定によると最大517マイルの走行距離も提供します。

ドゥカティのムルティストラーダ V4

ついにバイクに本物のクルーズコントロールが登場

バイクには数年前から、ライダーが迫りくる衝突を回避するのに役立つスマート機能が搭載されているが、その知能には限界があった。今年、ドゥカティはボッシュおよびミラノ大学と提携し、二輪車初の真のクルーズコントロールを実現した。スピードメーターを時速 19 マイルから 100 マイルの間で設定すると、バイクの前面にあるレーダーセンサーがシステムが前方の車との安全な距離を保つのを助ける。注意深く調整された加速は、車ほどライダーを揺さぶらない一方、後部にある 2 つ目のセンサーは、バイクの死角に入ってくる自動車を監視する。

デイモンのハイパースポーツ

形を変える電動バイク

通勤者やレーサーは、新しいバイクを購入するときに、通常、ライディング構成を選択する必要があります。しかし、車のパワーシートを動かすのと同じ基本技術を使用して、Hypersport では、サイクリストがハンドルバー、フットペグ、ウインドスクリーンを調整できるようにしています。つまり、時速 200 マイルの電動バイクを効果的に変形させ、個人のサイズや好みに合わせて調整できるのです。トラックに向かう場合は、ハンドルバーを下げて、アグレッシブな前傾姿勢にします。通勤の場合は、すべてを後ろにスライドさせて、直立姿勢にします。

インディカーとレッドブルのエアロスクリーン

オープンコックピットのレースカーがさらに安全になった

2015年、インディカードライバーのジャスティン・ウィルソンは、ポコノ・レースウェイでクラッシュした車のノーズが頭部に直撃し、亡くなりました。これは、世界最速のレーシングカーのオープンコックピットが引き起こした多くの死傷者の1人にすぎません。そのため、レッドブルとインディカーは、2020年シーズンに向けてエアロスクリーン保護ウインドスクリーンを開発しました。チタンフレームは、潰れる前に最大34,000ポンドの圧力に耐えることができ、防弾ポリカーボネートの透明シールド自体は、時速20,220マイルの衝撃に耐えることができます。2020年7月、シールドは、ドライバーのウィル・パワーを、トラック上でフライングホイールから守りました。そうでなければ、致命的な打撃につながる可能性がありました。