ビデオ: トラックを 332 フィートジャンプさせる方法

ジョニー・グリーブスが2009年に樹立した四輪ジャンプの記録301フィートを破ろうとする数日前にタナー・ファウストと話した時、私には聞かざるを得ない疑問が1つあった。「本当ですか？」。Xゲームで3度の金メダルを獲得し、ハリウッドのスタントドライバー（ワイルド・スピードX3 TOKYO DRIFT、デュークス・オブ・ハザード、ボーン・アルティメイタム）、そしてヒストリーチャンネルのTop Gear USAの司会者でもある彼は笑った。「ええ、なぜこれをやっているんですか？ 紙の上では大変そうですが、科学的に分析すると、この距離を時速何マイルで、こんな傾斜で、その目標を達成すればいいだけです。あとは物理の力に任せるだけです。こういうジャンプでは、すべて科学なのです。」

トラック

子どものころの寝室にあったホットウィールセットのようなデザインの、明るいオレンジ色の合板のロールイントラックは、インディアナポリス 500 レース場のインフィールドに立てられた 100 フィートの高さのドアから 45 度の角度で垂れ下がっています。そこからトラックはほぼ 90 フィートにわたって平らになり、その後、テイクオフランプが 10 度上昇して車両が発射されます。角度は、スタントの長さ、トラックの種類、およびインディの制限内でファウストがジャンプを終えた後、壁にぶつかる前にブレーキをかけて停止するまでに 275 フィートあることなどによって決定されました (実際には停止するのに 250 フィートかかりました。記録的な日には、彼は砂のトラップで停止しました)。

離陸後、トラックは 200 フィートの隙間をクリアしてから、100 フィート以上の着陸ランプに着陸する必要があります。トラックが弧を描く高さでは、地上から約 35 フィートの高さにあります。トラックは降下するにつれて、着陸ランプから約 10 フィートクリアします。

トラック

ファウストの RPS カスタム オフロード レーシング Pro-2 トラックには、875 馬力のシボレー アルミ ブロック エンジンとターボ 400 トランスミッションが搭載されています。サスペンション システムは、ハード ランディングや離陸時のスプリングに対応するために最大 18 インチの増減が可能です。これは、前輪がランプから離れているものの、後輪がまだランプに乗っている離陸の瞬間の車両のピッチに重大な影響を及ぼします。ファウストと Hot Wheels チームは、ショック ケースにオイルを放出するバルブを締め付け、オイルの流れを制限してスプリングのリバウンドを遅くし、タイヤがそれほど急に伸びないようにしました。これにより、トラックが空中に浮かんでいるときに後輪がトラックの先端を押し下げるのを防ぎます。

チームはまた、空気力学を最適化するためにボンネットを改造した。ボンネットのラインをかなり低くし、大きな通気口を設けることで、空気がボンネットの上や中を通り抜けやすくなり、ボンネットの下に空気が入り込んでトラックが後方にひっくり返る傾向を抑えることができる。練習中にボンネットに取り付けたストリーマーの動きをビデオに録画したところ、ファウストはボンネットの下に閉じ込められた空気がトラックを 2 秒以内にほぼ垂直に押し上げ、リア バンパーに落下させる可能性があることを知った。

ジャンプ

所定の位置に着くために、トラックはロールイン トラックを後ろ向きにウインチで上がらされ、フォウストはシートベルトでぶら下がったままです。「頂上に着くと、下のスロープは見えず、ガードレールもありません」と彼は言います。「一番大変なのはウインチが解放されるときです。10 階建てのビルの頂上にいて、見えるのはこの小さな離陸スロープだけで、誰かが『世界の果てまで走り抜け』と言うのです。」

16フィートの幅のトラックをゆっくりと慎重に下る間、ファウストはスロットルを絞り、2速に落とす。塗装された合板のグリップが弱いとトラクションを失い、ホイールスピンを起こして危険な状態になる傾向があることを意識している。ランプの角度が変わり、ほぼ3Gが車両にかかる底で時速65マイルに達する必要があり、トラックを3速に切り替え、ランプの端までの90フィートを時速103マイルで「全速ドラッグレース」する。時速1マイルは、約7フィートの距離に相当する。離陸直前に、彼はスロットルを60パーセントに戻し、トラックの先端を飛行にちょうどよい位置にする。

空中にいる4秒間、ファウストが機体の軌道を変えることはほとんどできない。機首が上がりすぎている場合は、ブレーキを踏んで、400ポンドのタイヤの回転エネルギーを機体に戻し、機首を下げることができる。一方、加速すると機首をわずかに上向きに調整できる。

「ドライバーとして理想の世界では、このようなもので自分のテクニックをすべて取り除いてほしい」とファウストは言う。「100％のスロットルで運転したいので、テクニックは必要なく、失敗はできない。今回はそれが不可能だった」

隙間を飛び越える際、トラックは風の抵抗により時速約 10 マイルの速度を失う。時速 15 マイルの追い風では必要な目標速度が 3 マイル低下する可能性があり、同じ向かい風の場合はさらに 3 マイルの速度が必要になる。向かい風または追い風が時速 10 ～ 15 マイルに達した場合、チームはこのようなジャンプを延期するかどうか決定する必要がある。

スタント当日、イベントコーディネーターの Laissez Faire Presents の主任プロデューサー、ジェシー・オルソン氏は気象観測所から風速と風向を読み取り、ドライバーの目標速度を算出した。イベント前の数日間、雨と竜巻が中西部を襲ったため、オルソン氏と彼のチームはガスヒーターと産業用送風機を使用してコースを暖め、乾燥させた。

「水分があるとジャンプはできません。トラクションが非常に重要な要素だからです」と彼は説明する。「目標速度に達するには、全力を尽くさなければなりません。」人工スロープは、乾燥しているときは土よりもトラクションが優れていますが、「少し水分があると、ほとんど氷になってしまいます。」

チームにとって幸運なことに、日曜日は天候が持ちこたえ、ファウストはクリーンで乾いた路面で旧世界記録を破ることができました。

この体験について、ファウスト氏は簡潔にこう語る。「本当にクールです。しかも、たった 11 秒しかかかりません。」