宇宙飛行機ではなかったもの：ダイナソアについて知る必要のなかったことすべて

数週間前、私はNASAのゴダード宇宙飛行センターで、私のこれまでのお気に入りのプロジェクトの一つ、ダイナソアについて講演しました。講演のビデオをオンラインで公開するつもりかと多くの人から尋ねられましたが、そのぎこちないビデオを見たい人はいないと思います。そこで、代わりに講演の短縮版をここに掲載します。長いですが、ビデオと画像で区切られています。この話についてもっと詳しく知りたい場合は、私の近刊本「 Breaking the Chains of Gravity 」でさらに詳しく紹介しています。Amazonで今すぐ予約注文できます。

私がダイナソアに初めて出会ったのは、10代の頃でした。どうやって見つけたのかはよく覚えていませんが、宇宙飛行の歴史の中で本当に奇妙な位置を占めているように思えて、すぐに魅了されました。それは宇宙飛行機のように見え、おそらく世界初の宇宙飛行機であるX-15に続いて設計され、スペースシャトルの設計を予見していました。では、なぜ飛ばなかったのでしょうか?

ダイナソアの物語を始めるのに、ヘルマン・オーベルトは最適だ。ルーマニアの未来の科学者は、イタリアで猩紅熱から回復中の14歳のとき、ジュール・ヴェルヌの『月世界行』を読んだ。このフランスの小説は、ボルチモア・ガン・クラブの男たちが巨大な大砲を作り、列車のような乗り物で月まで自分たちを撃つという話だ。オーベルトは、この話は空想的で不可能ではないと認識したが、ガン・クラブの黒色火薬の使用は非効率的だった。液体推進が月に行く最良の方法であることを知っていたオーベルトは、後端から排気ガスを排出して宇宙を移動する反動ロケットと呼ばれる最初のロケットを設計した。

オーベルトは第一次世界大戦中に医師としてのキャリアを少しだけ模索したが、戦後はミュンヘン大学で数学と物理学に専攻を変え、ロケット推進を自ら専門とするようになった。彼の研究は、液体燃料ロケットの長所と宇宙飛行への応用を解説した博士論文に結実したが、指導教官の反応は芳しくなかった。彼らは、彼の論文の内容は驚くべきものだが、古典物理学の学位の要件を満たしていないことに同意した。

オーベルトはひるむことなく、却下された論文を出版社に持ち込み、ついにその論文を出版してくれる小さな出版社を見つけた。『惑星空間へのロケット』は1923年にドイツの書店に並んだが、100ページにも満たない短い本だったが、複雑な図表や計算が満載で、一般読者をすっかり遠ざけてしまった。しかし、オイゲン・ゼンガーをはじめとするロケット愛好家の興味を引いた。

ゼンガーはオーベルトに触発されて宇宙飛行用の液体燃料ロケットを研究し、博士号取得中に自らロケット工学を専攻した。またオーベルトと同様に、1931 年にウィーン工科大学で提出したロケット推進に関するゼンガーの博士論文は、あまりにも空想的で実現不可能であるという理由で却下された。

しかし、オーベルト同様、ゼンガーもひるむことはありませんでした。彼は、商業飛行機が地球表面から約 30 マイル上空の成層圏を通過して、打ち上げから 1 時間以内に地球上のあらゆる地点に到達するという未来を思い描きました。この未来が実現することを願って、彼は宇宙船を設計しました。

ゼンガーのシステムの中核は、長さ約 90 フィート、翼幅が約 50 フィートの乗り物でした。先端に向かって先細りし、小さな翼が付いたこの乗り物は、ほぼ円筒形で、底面も平らでした。この乗り物は、このシステムが興味深いのは、この部分です。ゼンガーは、この乗り物を十分高い高度まで打ち上げることができれば、静かな池を石が跳ねるように、最高高度から降下する際に大気圏で跳ね返り、最終的に滑走路に着陸するまで、振動する飛行経路をたどることができると理論づけました。

ゼンガーがロケットの力を必要としたのは、グライダーを高高度まで飛ばすためだった。ゼンガーが思い描いた打ち上げシステムは、斜めのモノレール トラックにソリを載せたもので、打ち上げが垂直ではなく水平になるようにすることで、正しい弾道軌道を確保し、将来の乗客にとってより快適な飛行も提供するものだった。ソリのロケットがグライダーを地面から押し上げ、空中に浮かぶとグライダー自身のロケット エンジンが点火し、グライダーは最高高度に向かって上昇し、途中で燃料を 1 オンスでも燃やす。エンジンが燃え尽きると、勢いで残りの道のりを進み、重力に支配されて機体がスキップしながら滑空する下降飛行経路を開始するまで、少しだけ上昇する。

この最初の弾道飛行バージョンから、ゼンガーはロケットのパワーをさらに追加して、最終的にグライダーを軌道に乗せ、世界初の宇宙船にすることを思い描きました。不足していたのは必要な推進システムだけでした。残念ながら、実験室スペースと資金がなければ、それを開発することはできませんでした。そこで、彼はスポンサーを求めて軍に頼りました。

軍が輸送システムに乗り気でないことはわかっていたため、ゼンガーは武器を追加し、ブーストグライド機を有人の長距離爆撃機に改造し、これを対蹠爆撃機と呼んだ。武器として、彼はこの機体が2種類の基本的なミッションタイプで飛行することを想像した。1つ目はポイント攻撃で、パイロットが中程度の速度で飛行しながら中程度の高度から爆弾を投下する精密技術である。タイミングが合えば、橋や建物を一撃で破壊したり、トンネルの入り口を効果的に封鎖したりできる。2つ目のタイプのミッションはエリア爆撃で、基本的に精度をパワーと交換する。都市などの広い地域を破壊するか、少なくとも大きな損害を与えるように設計されたこのタイプの攻撃では、パイロットははるかに高速で飛行しながら、100マイルもの高度から爆弾を投下する。どちらのタイプのミッションでも、パイロットは安全な場所に滑空するか、飛行機を不時着させてパラシュートで着陸することで終了する。

ゼンガーは最初、母国オーストリア軍に対蹠爆撃機のアイデアを持ち込んだが、あまり受け入れられなかった。オーストリア国防省は、ゼンガーがスキップグライドシステムを液体酸素と炭化水素の燃焼システムで設計しており、爆発の危険性が高い化学反応がよくわかっていないため、真剣に検討できないと述べた。1年後、彼は対蹠爆撃機をドイツ軍に持ち込んだが、やはり興味を示さなかった。まず、ゼンガーはドイツ生まれではなく、SAに提出した彼の経歴に関するセキュリティチェックに回答がなかった。もう1つの不利な点は、ドイツにはすでにロケットの専門家がいたということだった。この時点で、ヴェルナー・フォン・ブラウンは2年弱、軍のためにロケットを製造していた。

ドイツ軍は、重複する可能性のあるゼンガーの研究を却下したが、それをドイツ空軍に持ち込むよう促し、ゼンガーはそれに成功した。ドイツ空軍は、ゼンガーのオーストリア出身であることや、彼の技術がフォン・ブラウンの技術と類似していることを問題視しなかった。1936年、彼はゲーリング研究所の技術局研究部門のメンバーに採用され、ドイツ中北部のブラウンシュヴァイク近郊に建設が計画されていた航空研究研究所に加わった。この任命には、トラウエンにロケット研究施設を設立するための資金も流入した。この施設は、軍からも一般市民からもその存在を隠すために、航空機試験センターという偽名が与えられた。

ドイツ空軍がゼンガーに研究所を与えた動機の 1 つは、陸軍に負けまいと、フォン ブラウンのロケット計画に注ぎ込んでいたすべての資源に負けまいとするためだった。フォン ブラウンのロケット計画は、実用可能なアグリゲート 4 または A-4 ロケットに向けて大きな進歩を遂げていた。ペーネミュンデの陸軍の敷地は広大だったため、ゲーリングはトラウエンにあるゼンガーの研究所と有翼爆撃機計画に 800 万ライヒスマルク近くを費やした。

しかし、ゼンガーはフォン・ブラウンのように戦時中に成功することはなかった。トラウエンにある彼の研究所はペーネミュンデの開発に追いつけず、1942年の夏に職員間の対立と燃料不足を理由に閉鎖された。しかし、ゼンガーは対蹠爆撃機を放棄することはなかった。1944年、戦争がドイツに不利に傾き始めたとき、彼とパートナーの数学者イレーネ・ブレッドは「長距離爆撃機用ロケット駆動」という完全な提案書を共同執筆し、科学界でひそかに広め始めたが、結局このシステムに対する新たな関心を集めることはできなかった。国は財政的にも物理的にも破綻していた。未来的な技術を実現するための資金がまったくなかったのだ。

しかし、ゼンガーの提案書のコピー 2 部は、歴史的に興味深い人々の手に渡りました。1 部はソ連の首相ヨシフ スターリンで、彼はアメリカのような敵国を軍隊を派遣せずに爆撃するというアイデアにすっかり魅了されていました。第二次世界大戦が終わった後、スターリンは部下を率いてゼンガーとブレッドを捜索しましたが、結局 2 人を捕まえることはできませんでした。

ゼンガーの報告書のコピーを発見した2番目の興味深い人物は、ドイツ軍のロケット計画のリーダーであり、ヴェルナー・フォン・ブラウンの直属の上司であったヴァルター・ドルンベルガーでした。

ドルンベルガーは、ヴェルナー・フォン・ブラウンがオーバーキャスト作戦とペーパークリップ計画で米国に連れてきた124人の候補には入らなかった。フォン・ブラウンがニューメキシコの砂漠への脱出を開始したとき、ドルンベルガーは、V-2ロケットを評価・研究する英国の計画であるバックファイア作戦を支援するために英国に連れてこられた85人のドイツ人の中にいた。しかし、彼は元同僚たちのもとに長く留まらなかった。最初は部下の間で反乱を扇動する恐れがあるため彼らから隔離された後、表面上はさらなる尋問のためロンドンに送られたが、実際は捕虜として捕らえられた。そこから彼は、SSの高官ハンス・カムラーに代わって戦争犯罪の裁判を受けるため、悪名高いロンドン・ケージに送られた。この高官は姿を消していた。しかし、彼は裁判にかけられることはなく、最終的にはサウスウェールズのブリッジェンド捕虜収容所に移送され、そこで2年間、英国に対して犯した残虐行為について理論的に熟考した。

ドルンベルガーは1947年にようやく釈放され、すぐに米国に移住し、最初は米国空軍の誘導ミサイル顧問を務め、その後1950年にベル・エアクラフト社に就職した。最終的に、平和時の軍隊や、兵器製造以外の分野にも関心を持つ請負業者と協力しながら、ドルンベルガーはゼンガーの対蹠爆撃機のアイデアを練り直し、ベル・エアクラフト社の主任技術者ボブ・ウッズに、高度な兵器システムと研究用航空機の両方として使えるものとして売り込んだ。

1952 年 1 月、ウッズは極超音速研究プログラムを提案するメモを国家航空諮問委員会に提出しました。このメモには、軌道飛行に至る漸進的な計画を概説したドルンベルガーからの手紙が添付されていました。ドルンベルガーの考えでは、ロケット エンジンが民間航空機に導入され、彼が「超音速飛行機」と呼ぶものが作られるのは時間の問題でした。

ドルンベルガーの超大型飛行機は、有人ブースターの上部胴体に搭載された乗客用グライダーからなる 2 つの部分から成る乗り物でした。発射前に、グライダーはブースターの背面のレールに沿って所定の位置に滑り込み、ブースターがグライダーを背負っているかのような印象を与えます。結合されたブースターとグライダーのスタックは、先端が上を向くように逆さまにされ、次に、レールに乗った発射プラットフォームに搭載され、そこで燃料が補給されます。乗り物は、格納庫からこれらのレールに沿って、峡谷と呼ばれる巨大なコンクリートの通路を通り、その峡谷から円形の大きなコンクリートの発射エリアに移動します。

一方、乗客は空港に到着し、搭乗手続きを済ませ、搭乗ゲートを探す。そこからシャトルバスに乗って峡谷沿いの発射エリアまで行き、そこからエレベーターで発射クレーターの壁まで 20 フィート進むと、ガントリーを通ってグライダーのキャビンに入ることができる。グライダーのメインキャビンは小さなユニットに分かれていて、座席は自由に回転するように取り付けられており、乗客が常に直立姿勢でいられるようになっている。超大型飛行機のフライトでは機内サービスはない。客室乗務員や食事を運ぶ燃料の無駄が大きすぎるからだ。

全員が搭乗すると、超大型飛行機は円形の発射ピットの中央まで鉄道の旅を終える。乱気流を抑えるため、翼を向かい風に向け、ブースターの 5 つのロケット エンジンが点火し、760,000 ポンドの推力で機体を空へ打ち上げる。2 分後、準備の時間になる。グライダーのパイロットがリリース メカニズムを作動させると、小型機体がブースターの上部胴体のレールから滑り落ちる。ブースターのパイロットは大型機体を空港まで誘導し、滑走路に着陸させてから次の発射に備える。その間、グライダーは目的地に向かって進む。

ブースターから離れたところで、パイロットはグライダーのロケットエンジンに点火し、時速 8,400 マイル以上の速度で地球から 140,000 フィート以上の高度までグライダーを飛ばします。エンジンが停止した後も、グライダーは勢いでさらに高く飛び上がります。グライダーは徐々に高度を下げ、乗客は宇宙の暗闇に輝く星空を眺めながら軽快な感覚を楽しみながら、静かに目的地の空港まで滑空します。

ドルンベルガーは、最初の超音速飛行機の飛行は、その事業にかかる費用のせいで、富裕層や社会的エリート層に限定されるが、最終的には大陸間旅行はロケット飛行機が主流になるだろうとわかっていた。彼はまた、この未来が実現する前に、軌道高度近くからの帰還飛行に関連するいくつかの大きな技術的ハードルを乗り越える必要があることもわかっていた。ここで、ボブ・ウッズの極超音速プログラムが登場する。空気力学的加熱と機体構造は、ドルンベルガーの超音速飛行機だけでなく、音速の20倍で飛行するように設計されたあらゆる乗り物が直面する最大の問題だった。これらの超音速飛行機は、宇宙空間の近くから次第に厚くなる大気の中を極超音速で滑空する際に摩擦を受け、機体は危険なほど高温になる。エンジニアは、この高熱に耐える新しい冷却方法や新しい素材を開発する必要があるだろう。

極超音速研究プログラムの要請は 1954 年にようやく勢いを増しましたが、極超音速宇宙飛行機ほど未来的なものではありませんでした。最初の試みは、高度 250,000 フィートまでマッハ 7 の速度で飛行するように設計されたロケット推進航空機 X-15 で、極超音速を理解するための第一歩でした。

次のステップは、X-15 が中断したところから再開するという、ドーンバーガーとベルの当初のアイデアに近いものでした。1 つは BoMi (Bomber Missile) と呼ばれました。もう 1 つのバージョンは Brass Bell と呼ばれ、専用の偵察機でした。ROBO は Rocket Bomber (ロケット爆撃機) の略で、最終的には 1950 年代半ばにダグラス エアクラフト、コンベア、ノース アメリカン アビエーションによって調査されたバージョンです。空軍で実現したもう 1 つのバージョンは、1956 年に浮上した極超音速兵器および研究開発システムの頭字語である Project HYWARDS です。これは武器システム 464L としても知られ、最終的にはそのダイナミックな急降下着陸プロファイルにちなんで Dyna-Soar というニックネームが付けられました。

しかし、どのような形であれ、ブーストグライドプロファイルは、計画的なプログラムを必要とする未来の技術であり、軍や産業界のパートナーにとっては非常に都合がよかった。1950 年代半ばには、宇宙船のようなものを急いで開発する必要はなかった。その代わりに、提案はゆっくりと能力を構築することに重点が置かれていた。1957 年の提案の 1 つは、ダイナソア I を概念的なテスト アイテム、ダイナソア II をブラスベルのような偵察バージョン、ダイナソア III を ROBO コンセプトに似た爆撃機バージョンとする 3 段階のプログラムを求めていた。

定義が曖昧であったにもかかわらず、ブーストグライド機は「有人超高高度兵器システム」として計画されていたが、1957年10月4日にソ連がスプートニクを打ち上げたことですべてが変わった。

それから1週間ちょっと後の10月15日、カリフォルニア州エイムズ研究所で、長らく計画されていたNACA会議が始まった。第3ラウンド会議と呼ばれるこの会議は、高速飛行研究の次の段階について議論するために設定された。第1ラウンドではX-1で音速の壁を突破し、第2ラウンドではX-15で極超音速に近づいていた。第3ラウンドでは宇宙に進出することが予想され、その乗り物がどのようなものになるかが根本的な問題となった。そして、ダイナソアは再び議題に上がった選択肢の1つだった。これは、NACAのラングレー研究所の風洞研究を支援する空軍のプロジェクトで、マッハ18の速度に達することができる平底のデルタ翼のブーストグライド乗り物の可能性を探ることを目的としたものだった。

1958 年 1 月、空軍は当時「多目的有人爆撃機」と呼ばれていたプログラムに参加するよう NACA に要請しました。数か月に及ぶ交渉は、両者がそれぞれの強みを発揮する共同責任で終了しました。空軍は機体の武器に重点を置き、NACA は健全な空気力学的設計を研究および開発することになります。1958 年末までに、NASA が NACA に代わって、進行中のプログラムを吸収しました。そして、ダイナソアは生き残りました。兵器化システムを進めるためのブースト グライド研究機の 2 段階プログラムが実施されました。

残念ながら、この明確な計画は長続きしませんでした。多目的有人極超音速爆撃機計画は 1959 年に何度も改訂されたからです。2 月には、爆撃システムが非軍事用途よりも主要な目標にアップグレードされました。4 月には状況が逆転し、弾道極超音速飛行が計画の主な目的になりました。5 月には状況が逆転し、開発と研究のみの集中は中止され、ブースト グライド システムの軍事的可能性の判断が優先されました。

1959 年 11 月、グライダーの製造契約がボーイング エアクラフト社に、ブースターの契約がマーティン社に授与され、プログラムは着実に前進し始めました。これらの契約が正式に締結されると、プログラムにさらなる改訂が加えられ、年末までにダイナソアが軌道宇宙船として使えるかどうかを決定することを目的としたフェーズ アルファという別の完全な研究段階が追加されました。

これらの前向きなステップにより、1960 年の初めにはダイナソアの状況は良好に見えました。空軍は 3 月にフェーズ アルファを完了し、この機体が有人宇宙飛行に適していると判断し、弾道飛行試験を正式に許可しました。その年の半ばには、国防省がダイナソアを正式に承認し、軌道段階であるステージ 2 とステージ 3 を通じてプログラムへの資金援助が伴い、状況はさらに良くなりました。この時点で、空軍はこの勢いに乗ってプログラムを加速し、打ち上げスケジュールを前倒ししたいと考えていましたが、ロケットはパズルの欠けたピースのままでした。

しかし、状況はまだ良好に見えました。1961 年 4 月にソ連がユーリイ・ガガーリンを軌道に乗せた後、国防総省は 1962 年度にアメリカ空軍にダイナソア計画のために 1 億ドル (2010 年には 7 億 2000 万ドル強) を拠出すると発表しました。資金は 1 年間確保され、業界との契約は締結され、有人軌道飛行を早急に進めるために無人デモはキャンセルされました。

9月、米空軍とNASAの代表団がシアトルのボーイング工場を訪れ、グライダーの模型を視察した。ダイナソアは順調に見えたが、米空軍のバーナード・A・シュリーバー将軍の厳しい監視下にあった。シュリーバー将軍はグライダーの軍事的および宇宙的能力に関する調査を要求し、これら2つの目標は分離されるべきであり、軍事バージョンと宇宙飛行バージョンは完全に分離され、前者のバージョンが優先されるべきであると結論付けた。

ダイナソア計画にパイロットが参加し始めたのはこの頃で、特にニール・アームストロングは、有人グライダーの下にあるロケットが発射台で爆発した場合に備えて、何らかの打ち上げ中止手順を考案する任務を負っていました。打ち上げ構成では、パイロットは機首が空を向いているダイナソア内で、地上からわずか 100 フィートのところにいます。つまり、パイロットは地面に対して仰向けに横たわっていることになります。これは射出が不可能な姿勢でした。地上 100 フィートから横向きに射出すると、パイロットが地面にぶつかる前にパラシュートが開く時間が足りなくなります。

そこでアームストロングは、ダイナソアのエンジンと空気力学を、爆発するロケットから逃れるパイロットの主な味方として利用することに焦点を当てました。エンジンがグライダーを 10 秒ごとに 1,000 フィート加速できることがわかっていたので、彼は地面を見つけてダイナソアを安全に着陸させるのに十分な時間がある安全な高度まで素早く飛行できると考えました。

飛行可能なダイナソアがなかったため、アームストロングは類似品であるダグラス スカイランサーを使用してこの打ち上げ中止手順を実行しました。この機体は、わずかに改造されただけで、ダイナソアとほぼ同じ空力特性を持っていました。機体が準備できたので、彼はケープ カナベラルの計画された打ち上げ場所に行き、発射台から滑走路の候補となる部分の長さと距離を測定しました。エドワーズに戻ると、彼は乾燥した湖底に発射台と滑走路を再現し、四角形が滑走路、四角形が発射台を表しました。そして、彼はスカイランサーに乗り込み、飛行しました。

地上約 200 フィートを時速約 575 マイルで飛行しているとき、アームストロングは、描かれた発射台の上に機体を上げて急激な垂直上昇に入り、5G の重力で 7,000 ～ 8,000 フィートの高度までまっすぐに上昇しました。次に、機体を弧を描いて垂直にし、滑走路のスケッチを視認して、機体をスムーズに着陸させました。これは効果的ではありましたが困難な操縦で、アームストロングは後に、本物のダイナソアで試さなくてよかったと告白しています。

ダイナソアの有人面はまとまりつつあったものの、全体としては計画の勢いが失われ始めていた。1962 年初頭、空軍は計画の多軌道段階であるステージ III に向けたすべての開発を中止した。ボーイングの勧告に従い、弾道飛行が次に中止された。その後、ダイナソアの軍用バージョンは中止された。春までに、極超音速ブースト グライド機は軌道研究プログラムに過ぎないものに再編された。この修正は 6 月に国防総省がダイナソアに X-20 という二次指定を与えたときに正式に行われ、ダイナソアは、情報提供はするものの大量生産機にはならない実験用 X プレーンのリストにしっかりと加わった。

1962 年 9 月、ラスベガスで開かれた記者会見で、ダイナソアから X-20 に改造された実物大の模型が発表され、国防総省がこの計画に 1963 年に 1 億 3000 万ドル、1964 年に 1 億 2500 万ドルの資金を提供すると発表されました。しかし、この朗報は長くは続きませんでした。

1963 年までに、NASA のマーキュリー計画は大きく前進し、2 人の宇宙飛行士を軌道上に送り込み、ミッションの期間を延ばして、ダイナソアに割り当てられた疑問、つまり空気力学的加熱と軌道上での人間の反応の疑問にも答えることができました。また、NASA はこの時点で、アポロ月面着陸計画にカプセルを使用することを固く決意していました。ダイナソア型の宇宙船が、すでに開発中だった弾道型アポロ宇宙船に取って代わることはあり得ませんでした。

ダイナソアは宇宙開発競争における国家の成功に寄与しなかったため、1963年3月、NASAのジェミニ計画の見直しと並行して、両システムの軍事的可能性を比較する米空軍の義務づけによるさらなる見直しが行われた。ダイナソアに居場所はなく、1963年12月、マクナマラは正式に中止を発表した。彼によると、その決定は投資収益率の低さに帰結したという。その時点で、ダイナソアには4億ドル近く(2010年時点で28億ドル以上)の費用がかかっていたが、まだ確固たる使命も存在理由もなかった。その代わりに、空軍はジェミニ宇宙船のより大型で軍事化されたバージョンであるジェミニB、または有人軌道実験室の開発を追求することになった。

ダイナソアにとって決して有利な状況ではなかったことは容易に想像できる。ダイナソアは NASA のカプセル型プログラムと競争できる立場になく、すぐに実現するには少しばかり未来的すぎた。

しかし、それが開発されていたら、有用な資産になっていたかもしれない。それは、時代を先取りしたシャトルとなり、スカイラブ宇宙ステーションの宇宙飛行士にハードウェアや物資を届けていたかもしれない。それは、NASAが開発した、サービスするステーションができる前に建造されたスペースシャトルではなく、目的を持ったシャトルであったかもしれない。それは、救助車両として待機している宇宙タクシーであったかもしれない。代わりに、宇宙飛行の歴史を語り直す一般的な話の脚注になったが、その反響は少し明確になっている。NASAは、スペースシャトルでダイナソア風の乗り物を取り戻し、それが「インスピレーション」となり、ソビエト連邦の非常に短命だったブランシャトルとなった。そして、NASAのオリオン宇宙船、スペースXのドラゴン、ボーイングのCST-100でカプセルの復活が見られるようになったが、次世代はスペースプレーンのアイデアに戻り、もう一度ダイナソアの基本コンセプトに戻る可能性がある。

選定された情報源: David Myhra 著「Sänger: 第二次世界大戦におけるドイツの軌道ロケット爆撃機」、Apogee Books 発行の「Dyna-Soar: 極超音速戦略兵器システム」。