2019年最も印象的な自動車のイノベーション

2019 年のベスト 新機能 100 のイノベーションはすべてここにあります。

今年、自動車分野で最も大きな進歩があったのは、効率の最大化でした。前方の渋滞を他の車に知らせる車、燃費と排出量の削減を両立するディーゼル エンジン、テクノロジーの限界を巧みに解決するハイブリッド車や電気自動車など、道路上で最も優れた新技術は、時間と燃料を節約し、地球をも節約するでしょう。

2020年型フォルクスワーゲン ゴルフは、迫りくる危険や遅延について知らせてくれる、マーベル映画に出てくるような全知全能のスーパーパワーを備えている。この4ドアモデルには、量産車初のV2X（車車間通信）通信システムが搭載されている。要点は、Wi-Fiトランスポンダーが2,600フィート以内にある自動車や信号機などのランドマークとデータを交換し、例えば前方に事故があるので減速するか別のルートを選ぶように知らせてくれるというものだ。自動車の視界外の出来事を特定することは、ライダーやレーダーなどの画像システムの能力を超えているため、V2Xは自動運転車の移動にも役立つ可能性がある。その可能性を最大限に引き出すには、道路インフラは言うまでもなく、さらに多くの車両にこの技術を搭載する必要がある。だが、アウディ、ポルシェ、その他5つの自動車メーカーも所有するフォルクスワーゲン グループには、業界にすべてのドライバーに第六感を与えるよう納得させるだけの規模がある。

ピックアップトラックを本来の用途通りに使用すれば、荷台に傷やへこみがつくのは避けられない。スチールを捨てて丈夫なカーボンファイバーにすることで、シエラのオプションのCarbonProトラック荷台はほぼ壊れない。（60ポンドも軽くなり、燃費も向上した。）この素材はアルミバットでの激しい攻撃には耐えるが、カヤックをテールゲートから引きずり出すと、ごく小さな傷がつくかもしれない。しかし、この素材は錆びないので大したことはない。ゼネラルモーターズは、ピックアップトラックの荷台をまずカーボンに変えることにより、将来、ボンネットなどの部品を他の車両でも手頃なオプションにするための製造規模を確立した。

フォルクスワーゲンの「ディーゼルゲート」排ガス不正事件により、ほとんどの自動車メーカーは米国の消費者はディーゼルを買わないだろうと確信した。しかしマツダは、悪評高いこの技術が汚染物質を出さずに平均以上の燃費を実現できると今でも信じている。その秘訣は？ 低い圧縮比（ピストンが空気と燃料を圧縮する強さ）とツインターボチャージャーだ。この2つの要素により、煤けた排気ガスがなくなり、安定した性能が得られる。CX-5クロスオーバーSUVでは、スカイアクティブDが168馬力という立派な出力と優れた牽引能力、市街地での燃費28 mpg（ガソリン車は23 mpg）を実現し、ディーゼルエンジンにつきものの騒音や振動もない。

スタートアップ企業が今日の電動バイクのラインアップを路上に投入し、この技術の確立に貢献したが、主流にはならなかった。LiveWire は、転換点を創り出すための専門知識と規模を持つ企業による最初の製品である。ハーレーダビッドソンは、調整可能なサスペンションやトラクション コントロールから、液冷モーターと 15.5 キロワット時のバッテリーを包む鋳造アルミニウム フレームまで、バイクのすべてをカスタム設計した。LiveWire は市街地で 146 マイル (高速道路と市街地を合わせて 95 マイル) 走行可能で、見た目も非常に優れているため、振動が気にならないかもしれない。

時速 200 マイルを超える車は、通常デュアル クラッチ トランスミッションを使用しています。これは、ギアをほぼ瞬時に変更しますが、カーブに進入するときや、他の車を追い越すために加速するときに、6 速から 5 速、さらに 4 速へと順番にシフトダウンする必要があります。これはパフォーマンスを妨げる可能性があり、スウェーデンのスーパーカー製造業者であるクリスチャン ケーニグセグにとっては、まったく受け入れられない問題です。1,600 馬力のジェスコに搭載されている 9 速 8 クラッチ ギアボックスは、自転車のディレイラーとよく似ています。油圧で 3 つの歯車を 3 セット組み合わせて組み合わせるため、2 ミリ秒で任意の 2 つのギア間を移動できます。

世界最速の車の多くは、特に加速時に内燃機関のパワーを増強するために電気を使用しています。ヴォネンのシャドウ ドライブは、2009 年以降のポルシェ 911、ケイマン、ボクスターのオーナーに同じブースト効果をもたらします。エンジンとトランスミッションの間のフライホイールを、トランク内のバッテリーで駆動する極薄の電動モーターに置き換えます。このセットアップにより、車は 150 馬力アップしますが、財布から 75,000 ドルが減ります。1964 年から 1998 年の間に製造された 911 用のシステムは 2020 年初頭にデビューする予定で、古い車の改造に新しい方向性を示します。

360 万ドルのランボルギーニ シアン FKP 37 は、速度や加速の記録を破ることはないが、そのハイブリッド ドライブトレインは、いつの日か他の車をそのような壁を突破させる可能性がある。6.5 リッター エンジンは、スーパーキャパシタで駆動する電気モーターによってさらにパワーアップする。スーパーキャパシタは、非常に高密度のバッテリーに似ているが、充電と放電がはるかに速い。追加されたハードウェアにより、819 馬力のシアンは 2.8 秒で時速 62 マイルに達する。ブレーキを踏むとキャパシタが再充電される。MIT が開発に協力したこの技術は、近い将来、他の車にも採用されるようになるかもしれない。

現行の第 7 世代コルベットは、シボレーのフロントエンジン設計の限界に直面。ノーズ後方の重量が重すぎると、後輪がトラクションを求めて必死になり、パフォーマンスが低下します。2020 年型コルベット スティングレイの答えは？ ランボルギーニやフェラーリのように、ドライバーの後ろにモーターを配置します。後車軸に重量を多くすると、加速とハンドリングが向上します。オプションの Z51 パフォーマンス パッケージを選択すると、車は 2.8 秒で時速 60 マイルに達します。59,995 ドルから始まる新しいコルベットは、最高のスーパーカーに匹敵する性能をわずかなコストで実現します。

おそらく電気自動車に対する最大の批判は、バッテリーの充電に要する時間だ。タイカンは、従来の 400 ボルトのバッテリーよりも電流が少なくて済む 800 ボルトのバッテリーで、素早く充電できる。ポルシェの産業用充電器を使えば、80% まで充電するのにたった 23 分しかかからない。これはテスラのスーパーチャージャーの半分の時間だ。待ちきれない？ 4 分で 62 マイル走行できる。このセダンのユニークな 2 速ギアボックスは、航続距離と加速を向上させる。ポルシェによれば、この車はプラグイン 1 回につき最大 280 マイル走行でき、わずか 2.8 秒で時速 60 マイルに達するという。

大型ピックアップは膨大な荷物を運ぶことができますが、その代償として乗り心地が悪くなります。なぜでしょう? それは、車軸がリーフ スプリングと呼ばれる長い金属片に乗っているからです。このデザインは幌馬車の時代まで遡ります。ラムはコイル スプリングを使用しており、これにより乗用車は長い間、凹凸をスムーズに乗り越えてきました。オプションのエア サスペンションにより、乗り心地はさらに快適になります。370 馬力のディーゼル エンジンは、850 ポンドフィートという途方もないトルクを生み出します。これは、35,100 ポンド (象 3 頭分) を牽引しても、だれの腹もふさがらないほどです。