フェデックスは、起こりうるあらゆる災害を乗り切るために、かなり厳しい計画を立てている

以下は、キャサリン・マイルズ著『QUAKELAND: On the Road to America's Next Devastating Earthquake』からの抜粋です。

デイブ・ラスクは、フェデックスのグローバル オペレーション担当シニア マネージャーです。少なくとも、彼の名刺にはそう書かれています。フェデックスの施設内では、彼は「災害の達人」として知られています。フェデックスがサービスを提供する場所、つまりほぼ世界中のどこででも、何か問題が発生した場合、彼は緊急時対応計画とトリアージの中心人物です。約束の会議時間の約 15 分前に、ラスクは謝罪のメールを送り、北東部で大きな嵐が発生しているため 30 分遅れると言いました。私はメールを確認することを思いつきませんでした。そして、そのメッセージの数分後、彼はテキスト メッセージも送信しました。災害の達人は、マルチタスクの達人でもあります。

実際に会ってみると、60代の社交的な男性で、白髪をオールバックになでつけ、縁なし眼鏡をかけていた。愛想がよく、シンシナティ出身で海軍にいた頃の面影が少し残っている話し方をする（つまり、「マダム」という呼び方は、だらしない口調と軍隊風のきびきびした発音が混ざっている）。ラスク氏は、80機のジェット機とその乗組員を擁する6万トンの航空母艦、USSジョン・F・ケネディで航空管制官として3年間働いた。この仕事がとても気に入ったので、民間企業でキャリアを積もうと決心した。しかし、FAAの資格を取得するには何ヶ月もかかることがあるため、その間はパシフィック・サウスウエスト航空の客室乗務員として働いた。「人間の行動とニーズについて啓発的な研究になった」と彼は言う。そして、それが何よりも、現在の仕事に役立っているという。

最近、ラスクはメンフィスにある空港に隣接するキャンパスにあるフェデックス グローバル オペレーション コントロール センターでほとんどの時間を過ごしています。そこは『博士の異常な愛情』のセットより少し小さい部屋で、映画館ほどの巨大なスクリーン (実際には 40 インチのハイテク モニターが 40 台ほど格子状に押し込まれています) が圧倒的な存在感を放っています。そこで、彼とグローバル オペレーション コントロール チームは、フェデックスのすべての航空資産をリアルタイムで追跡できます。気象状況、混雑状況、飛行時間を把握できます。ラスクは、物事がうまくいかないのはビジネスの性質上仕方がないことだと言います。

時には、単なる機械の故障だったり、今夜のように激しい気象現象だったりする。マレーシア航空17便がウクライナ上空で撃墜されたとき、墜落現場周辺の制限空域によって飛行パターンが変わり、移動時間が20～30分余計に長くなった。これは、あらゆる時間帯で650機以上の飛行機と空港を管理しているときには大きな頭痛の種だ。

災害は、どんなことがあっても空と地上にいなければならない会社にとって、特に大きな問題となる。9/11 の後の日々、ラスクは航空貨物輸送を地上輸送に転換する方法を考えなければならなかった。ハリケーン マシューがサウスカロライナに上陸し、空港と道路が閉鎖されたとき、彼は FEMA クリアリング ハウスを通じて、赤十字の物資と基本的な物資を運んでいたクルーの再入国許可書を取得した。

ラスク氏は、自然災害は好きではないが、多くの自然災害の良いところは、事前に警告をくれるほど礼儀正しいことだと言う。ラスク氏のチームには、同社のロジスティクス チームと連携して働く 15 人の気象学者が含まれている。スーパーストーム サンディが中部大西洋岸に迫っていたとき、彼らは 50 機の飛行機のルートを変更し、中心地での業務を強化した。ハリケーン カトリーナがメキシコ湾岸を壊滅させたとき、フェデックスはニューオーリンズやビロクシなどの場所で業務を停止しなければならなかった。その間、ラスク氏はフェデックスのセキュリティ チームのメンバー (警察官でもある) を派遣し、従業員一人一人の所在を確認し、必要な人に現金を配った。

地震は、物流管理のリーダーにとっても困難な特別な危険をもたらすと彼は言う。「地震は即時かつ局所的です。追跡も予測もできません。」では、ニューマドリッドの大地震が起きたら、あなたの薬や契約、弾丸、放射性廃棄物はどうなるのでしょうか。

ラスクは、少なくとも最初は辛抱強く待つ必要があると言います。彼の最初の任務は、従業員全員が安全で健康であることを確認することです。彼はフェデックスの敷地内の輸送コンテナに数日分の水とMREを備蓄しており、施設の20台のディーゼル発電機は、ガソリン1タンクで約24時間稼働できます。しかし、従業員が安全に避難したことを確認するまで、あなたの荷物は待たなければなりません。

1990 年代、ニューマドリッド断層帯が注目を集めていた頃、ラスク氏はこの地域の工学および地震学者にフェデックスの施設の調査を依頼した。彼らのアドバイスに従って、彼らはここの建物を改修した。彼は、大地震が起きても建物が倒壊しないだろうと確信している。彼が本当に心配しているのは火災だ。

「消防隊は5分以内には到着しないでしょう。彼らは瓦礫の中から機材を掘り出すことになるでしょう」とラスク氏は予測する。

安全のため、FedEx は空港の東 30 マイルに「ホット」な緊急管理センターを設置しました。「ホット」とは、「プラグ アンド プレイ」という意味で、完全に冗長化された施設です。毎週 1 日、彼のチームはそこから会社の業務を運営し、すべてが正常に機能していることを確認します。年に 2 回、丸 2 週間、業務をそこに移します。

「私たちはその施設を本当に重視したいのです」と彼は言う。「緊急事態でそこに派遣しなければならない場合、私たちは以前にもそれを経験していることを知っておきたいのです。何度も繰り返し経験していると、物事がほとんど決まりきったことのように感じられてしまいます。」

同社はまた、このような災害に備えてコロラド州にデータセンターの複製を維持している。これは、ラスク氏が「地理的リスクの緩和によるリスク緩和」と呼ぶ取り組みの一部である。

この切り替えが行われている間、ラスク氏のもう一つの大きな懸念は、機体をメンフィスから移動させることだ。これは、滑走路の点検が終わり、管制塔が完全に機能するまで待たなければならない。ラスク氏は、それが完了次第、機体をインディアナ州またはサウスカロライナ州のあまり利用されていないハブに運び、仕分け作業の負担を軽減する予定だと述べている。

「これは、厳しい冬の嵐、暴動、どんな出来事でも私たちが使う哲学です」とラスク氏は説明する。「私たちは出来事を区分します。それは止血帯のようなものです。縛って、局所的に留めます。」

毎月、スケジュール チームは会社のすべてのルートとフライト時間を更新します。主な仕事の 1 つは、メンフィスのハブがダウンしている、または破壊されている月を想定することです。

「痛みがないわけではないが、効果はあるだろう」とラスク氏は予測する。

Kathryn Miles 著『QUAKELAND: On the Road to America's Next Devastating Earthquake』より改作。Penguin Random House, LLC の一部門である Penguin Publishing Group の出版物 Dutton より出版。著作権 © 2017 Kathryn Miles。